Syftet med detaljplanen för Klippanvägns förlängning är att med en ny väg minska trafiken som idag går genom centrum. Fler bilar ska gå via Klippanvägens förlängning till stationen, de nya bostadsområdena i Havsbaden och ner till stranden. När fler bilar tar den vägen så minskar trafiken inne i centrum och det kan utveckla Ängelholms centrum till en tryggare plats där det blir tryggare att till exempel cykla och promenera vid Stadsparken.

Beräkningar som gjorts visar att trafiken inne i centrala Ängelholm kommer vara hälften av vad den är idag 2037 om Klippanvägens förläning byggs.

I planhandlingarna finns det redovisat vilka alternativ som är utredda. Där finns också förklaring på varför dessa inte varit aktuella. Här är en bild på de andra alternativen, men planhandlingarna ger en bättre redovisning.

Till stadskärnan räknas hela Ängelholms centrum som ligger innanför Rönne å och avgränsas av Bruksgatan i norr. Det vi menar med att stadskärnan ska vara till för människor och inte för bilar är att om trafiken minskar inne i centrala Ängelholm, genom att fler tar Klippanvägens förlängning och inte vägen via till exempel stadsparken, så kan staden bli en tryggare plats för gångare och cyklister.

Beräkningar visar att år 2037 kommer det att köra 8100 bilar per dygn på vägen.
Samtidigt visar beräkningar att trafiken inne i stadskärnan minskar med hälften om Klippanvägens förlängning byggs.

Detaljplanen föreslår att den rondell (cirkulationsplats) byggs vid korsningen Storgatan/Klippanvägen. En trafikutredning har tagits fram som visar på att detta ger goda förutsättningar för både framkomlighet och trafiksäkerhet.

Enligt detaljplanen behöver inga bostadshus rivas. Den största påverkan kommer från ökade bullernivåer, därför föreslår detaljplanen att bullerskyddande plank ska sättas upp på utvalda ställen för att minska den negativa påverkan.

Inom ramen av planarbetet har alla fastighetsägare som påverkas, och därmed är sakägare, fått information via brev. Om ni inte har fått detta så ska ni återkomma, få då har det blivit något fel i postgången som måste åtgärdas.

Men det som planen föreslår ligger en bra bit fram i tiden. De bullerdämpande åtgärderna som kan krävas är aktuella först när vägen är byggd och trafikeras, då kommer ni att få mer information om hur detta kommer gå till.

Gestaltningen av gatan, hur den kommer att se ut, har inte har hanterats fullt ut i planförslaget. Gestaltning och utseende kommer kommunen arbeta mer med inför nästa granskning av detaljplanen. Alla kommer ha möjlighet att se det förslaget och ge sina synpunkter även där.

Ja, på de fastigheter som ligger precis vid vägen och som gränsar till vägen kommer ljuddämpande åtgärder att göras. Plank, nya dörrar och fönster är exempel på det. Det görs bland annat för att minimera eventuella värdeminskningar. På fastigheter som inte blir direkt påverkade av vägens dragning, som ligger en bit bort från vägen, kommer inga sådana åtgärder att göras.

I det förslag som vi går ut med nu så är tanken att utfarten mot Havsbadsvägen kommer att flyttas. Det nya läget blir ungefär mellan Pannågatan och Staffligatan.

Efter att detaljplanen varit ute på samråd kommer vi att arbeta vidare med mer detaljer, alltså titta noggrannare på hur utformningen och gestaltningen ska se ut. Därför är det svårt att idag säga exakt hur rondellen kommer att se ut, men antagligen blir något större än rondellen Storgatan/ Vallgatan.

I förslaget som nu är ute på samråd så är det olika bredder längs med gatan, eftersom att förutsättningarna skiljer sig lite längs med sträckan. Dessa finns redovisade på sidan 15 i planbeskrivningen.

Den generella bredden är 6.5 meter körbana, 0,52 meter skiljeremsa och 3.5 meter gång- och cykelväg. Sen skiljer sig disponeringen av dessa lite längs med sträckan. På den östra sidan av ån, närmast stan, är gatan istället utformad med två gång- och cykelvägar så utformningen blir: 2.5 meter gång- och cykelväg, 0,52 meter skiljeremsa, 6.5 meter körbana, 0,52 meter skiljeremsa och 2.5 meter gång- och cykelväg.

Efter samrådet som avslutas den 15 januari kommer vi att titta vidare på dessa frågor och göra en mer detaljerad projektering som tydligare redovisar bredder på vägen med en mer exakt gestaltning.

Någon 3D-modell överområdet, eller andra mer detaljerade illustrationer finns inte just nu. Efter samrådet kommer vi jobba vidare med mer detaljerad projektering av gatan där vi mer kommer titta på gestaltning och utformning. Parallellt med planprocessen pågår också arbetet med en arkitekttävling för hur den nya bron som ska ersätta Pyttebron ska se ut. Så det är möjligt att mer illustrationsmaterial kan publiceras längre fram

Detaljplanen reglerar inte vad som ska hända med båtstugorna och området kring båtklubben, det området ligger till största delen utanför planområdet. Men det är cirka fem stugor utmed vägen som kan komma att beröras.

I samrådsförslaget kan man se att Klippanvägens dragning kan komma att påverka de stugorna som står närmast vägen. I ritningarna som finns i planbeskrivningen redovisas det att gång- och cykelvägen hamnar så att cirka fem stugor skulle behöva flyttas.

Men den juridiskt bindande plankartan reglerar dock inte hur gång- och cykelvägen ska dras, det finns alltså möjlighet att efter samrådet och i projekteringsfasen titta på andra lösningar för att bevara stugorna. Det är dock viktigt för kommunen att göra avvägningar mellan stugornas bevarande, trädens bevarande och trafiksäkerhet.

Miljön kring båtplatsen har ett stort värde och ska så långt det är möjligt bevaras den och tillgängliggöras. Under arbetets gång kommer Ängelholms kommun ha en löpande kontakt med båtklubben så att vi finner en lösning som är så bra som möjligt för alla parter.

Inga bostadshus kommer att behöva rivas enligt föreslagen detaljplan.

Ritningarna som tagits fram har utgått från nuvarande förutsättningar. Vi har valt att inte ha med framtida bebyggelse eftersom att vi i dagsläget inte vet om, när och hur nya fastigheter bebyggs. Eftersom att vi känner till projektet har vi dock med det i tankarna såklart och anpassat dragningen så att denna detaljplan inte gör intrång på fastigheten där parkeringsgaraget idag står.

När vi jobbar vidare med detaljplanen är det möjligt att det planerade huset illustreras i materialet, under förutsättningen att det projektet kommit längre.

Möjligheten att bygga en upphöjd bro har utretts i tidigare skeden. Främst för att kunna göra en överfart över Storgatan. Detta är inte aktuellt eftersom att det innebär en ökad kostnad, samt att det innebär stora intrång och rivningar på Fastigheten Kråkan 1 (Danielslundsgatan 1). Att bygga den nya bron över Pyttebron skulle innebära ännu större påverkan på stadsbilden, samt högre kostnader.

Ja, en förening kan lämna synpunkter via e-tjänsten. Välj ”företag” så kommer det rätt. Framöver ska vi se över så att detta framgår tydligare.

Detaljplanen för Klippanvägens förlängning omfattar en del av Växthustomten, där vi i denna detaljplan planlägger den ytan som PARK med möjlighet att anlägga gång- och cykelstig. Den totala ytan som planläggs på Växthustomten är ca: 3500 kvm, det innefattar hela parkremsan som sträcker sig genom båtklubben.

I detaljplanen B40 från år 1937 är den gamla Växthustomten planlagd som ”Allmän plats”. På sådana bestämmelser är det möjligt att uppföra parker och mindre anläggningar som tillhör platsens funktion vilket kan vara redskap, förråd och toaletter. Större byggnader kan kräva ny detaljplan.

Enligt trafikberäkningarna som gjorts i projektet beräknas det inte ske en generell ökning av trafik, utan att det handlar om en förflyttning av trafik. Klimatpåverkan som uppstår genom att träd fälls ska kompenseras genom andra åtgärder, så som nyplantering av träd.

Detaljplanen konstaterar att genomförandet innebär en negativ påverkan på rekreation, detta kan du läsa om i miljökonsekvensbeskrivningen där det också föreslås åtgärder för att minimera påverkan.

Den stora avvägningen har i detta fall skett genom att de positiva effekterna som detaljplanen, och Ängelholmspaketet i helhet, medför utanför planområdet överväger de negativa.

Rekreationsmöjligheter kommer fortsättningsvis finnas i området, där gamla Växthustomten ska utvecklas. Andra rekreationsområden finns också i närheten, till exempel Hembygdsparken och Nybroskogen. bedömningen är att det även fortsättningsvis ska finnas god tillgång på rekreationsmöjligheter i Ängelholm.